创业公司们的开工第一天，有的接外单，有的换赛道

　　“一时不知道该高兴还是难过”

　　一位朋友在接到老板的开工延期通知后向我如此感叹道，而这多半也是大多数朋友的心声。当疫情代替了往年吐槽催婚的段子，成为社交平台的主流声音后，从不嫌长的假期也难免变了味。

　　继国务院批准春节假期延长至2 月 2 日后，全国各地也都根据实际的疫情状况发布了延迟复工通知。大敌当前，减少人群聚集、防止交叉感染的出发点不难理解，但由此为各行各业带来的影响也的确不容忽视，恒大研究院的《疫情对中国经济的影响分析与政策建议》就指出：

　　简单估算，电影票房70 亿(市场预测)+餐饮零售 5000 亿(假设腰斩)+旅游市场 5000 亿(完全冻结)，短短 7 天，仅这三个行业直接经济损失就超过 1 万亿，占 2019 年一季度 GDP 21.8 万亿的 4.6%，这还不包括其他行业。

　　正如开工第一天#钉钉企业微信集体崩溃#的话题就登上了热搜，疫情不仅对员工遍及诸多省市的互联网企业们提出了诸如“何时复工”、“如何线上工作”等诸多考验;

　　更深远的影响更不只是考勤与作息这么简单，小到储备物资、调整制度降低感染可能性，大到面对业务遭受打击后员工心理建设、公司的战略调整，都一圈一圈地为众多创业公司拧紧了发条。

　　我们采访了7 位来自多个行业创业公司的高层，或许能为同样陷于焦虑中的创业者们提供一些更加具体而感性的认识。

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　　易来客运：考虑承接软件外包开发项目

　　“九成以上的损失吧。”

　　针对我们“春运期间大致业务损失量”的提问，易来客运总经理助理徐静如此向我们透露道。与滴滴出行、曹操出行等以市内C to C 场景为主的网约车平台不同，由四川本土运输企业投资组建的易来客运以城际专车、短期包车、景区直通车、接送机等 B to C 中长距离出行业务为主。

　　业务本身受淡旺季影响就更明显，外加此次的新冠疫情，易来客运受到了极大的影响。

　　据徐静透露，平台目前只保留了成都-西昌(四川凉山彝族自治州首府，位于川西)的定制客运路线尚在运营，其他所有城际线路和包车线路已经全部关停。

　　相较于其他更“务虚”的互联网行业，互联网+客运项目更难以向线上办公过渡。

　　尽管并没有湖北籍员工，但易来客运还是于1 月 26 日就召集了各部门负责人，上报线上办公应急预案，并于 31 日起开始线上办公。不过，直到 2 月 3 日的法定复工时间，易来客运生产力也仅恢复到了正常状态的 5% 左右。

　　互联网+客运，本身更多的都是通过线上订票，线下提供具体服务。受新冠疫情影响，目前整个业务基本是一个暂停状态，线路纷纷关停，不仅使得业务、行政部门的工作量骤减，当下的线上办公更多也只是为后期复开做准备。目前，易来客运已经开始考虑开源节流：开发部准备承接软件外包开发项目。

　　但易来客运看来，回到正常状态并不会太久。

　　毕竟，客运属于社会民众出行的刚需，而相对于传统客运大巴而言，易来客运的点到点小车服务不仅在安全性、便捷性、舒适性方面有很大优势，也更有利于有利于防疫工作的开展。